- Evaluatie mobiliteitsplan 2011
- Parkeren in de binnenstad
- Controle en handhaving
- Parkeren in de rand
- Publieke (ondergrondse) parkings
- Nieuwe parkings
- Buurtparkings op de rand
- Fietsmaatregelen
- Openbaar vervoer
- De R30 en het kanaal Gent-Brugge-Oostende
- De N31/Expressweg
- De ontsluitingswegenis van de haven van Zeebrugge
- De doorstroming op de radiale 'steenwegen'
Evaluatie mobiliteitsplan 2011 Top
Sinds de invoering van het mobiliteitsplan in 2004 volgde de Stad nauwkeurig de effecten van de genomen keuzes op aan de hand van het objectief cijfermateriaal.
Zowel in de binnenstad als in de deelgemeenten gebeurden tellingen. Zoals beloofd, gebeurde op basis daarvan een grondige evaluatie. Een eerste evaluatie gebeurde in 2007. De tekst daarvan kunt u hier raadplegen.
In de loop van mei 2011 is een nieuwe evaluatie afgewerkt en aan de Gemeenteraad van 31 mei 2011 voorgesteld. Wilt u het volledige evaluatiedocument raadplegen: klik dan hier (PDF: 4,65 MB). Er is ook een verkorte powerpointvoorstelling opgemaakt van deze evaluatie met de voornaamste cijfers en conclusies, deze vindt u hier.
Hieronder wordt beknopt ingegaan op enkele belangrijke elementen uit de evaluatie.
Parkeren in de binnenstad Top
De uitbreiding van het betalend parkeren op 15 oktober 2008 verliep vlot en duidelijk. De hieraan gekoppelde nieuwe parkeerautomaten en het sms-parkeren functioneren naar behoren.
De tellingen van de geparkeerde voertuigen tonen een ernstige verbetering voor het parkeren voor bewoners en voor kortparkeren in de 4 kwartieren (West-Brugge, Burg, Steenstraat en Begijnhof) met betalend parkeren. Een deel van dat verkeer ging echter parkeren in de wijken Beenhouwersstraat, Ezelstraat/Vlamingdam en Sint-Gillis.
6 opties worden aangereikt voor ofwel behoud of aanpassing van de blauwe zone en het betalend parkeren in de binnenstad en desgevallend in de 4 randwijken daarrond, al of niet met een aanpassing van het begin- en/of einduur van blauwe zone en betalend parkeren.
Controle en handhaving Top
Een correcte naleving van het parkeren door iedereen en een efficiënte controle daarvan is essentieel voor de mobiliteit in Brugge. Helaas werd een ontoereikend controleniveau vastgesteld, vooral de controle op de blauwe zone (o.a. het verdraaien van de parkeerschijf) laat te wensen over. Het valt ernstig te overwegen om voor de controle een privébedrijf in te schakelen. De inning zelf van de belasting op het parkeren en de behandeling van de bezwaren blijft in zo’n geval bij het stadsbestuur.
Parkeren in de rand Top
Drie verschillende studies werden uitgevoerd die een zeer duidelijk beeld geven over het parkeren in de rand. Overdag wordt een hoge parkeerdruk vastgesteld op een aantal invalswegen, 's nachts in hoofdzaak in de oudste woonwijken. In de 4 westelijke lobben rond de binnenstad (Stubbenkwartier, Christus-Koning, kwartieren van Lange Vesting/Legeweg en Sint-Baafs/Magdalenastraat) is de parkeerdruk na 15 oktober 2008 gedaald en overal lager dan 70%.
De huidige rand- en P&R-parkings kennen een wisselend succes maar vullen wel een aantal tijdelijke lacunes op en worden behouden als strategische locaties voor de toekomst.
Publieke (ondergrondse) parkings Top
Door de parkeermaatregelen van 15 oktober 2008 is het gebruik van de publieke (ondergrondse) parkings fors toegenomen met 15%; parking Centrum-Station zelfs met 36% en parking Pandreitje met 31%. Ook alle promotieacties worden als succesvol geëvalueerd.
In het parkeerbeleid van de stad nemen de parkings Centrum-Zand en Centrum-Station daarom een strategische plaats in.
Nieuwe parkings Top
Om het bovengronds parkeergebeuren nog meer te kunnen afbouwen en het langparkeren te vermijden zijn zowel in de binnenstad als in de rand nieuwe publieke (ondergrondse) parkings noodzakelijk, zodanig dat de leef- en bewoonbaarheid van de Brugse binnenstad nog vooruit gaat. Volgende initiatieven worden voorzien: een parking onder ‘Oud Sint-Jan’ in het Zonnekemeers, de de parking Langestraat (opening najaar 2012), een nieuwe randparking onder de invalsweg Bevrijdingslaan en een rotatieparking in de Ezel-/Hugo Losschaertstraat in het kader van een privéproject. Onder het Kamgebouw zijn recent al 500 parkeerplaatsen voor pendelaars en rotatie in gebruik genomen; op termijn wordt een rotatieparking onder het nieuw stadskantoor op het Beursplein en onder de nieuwe beurshalle op de huidige Oesterparking voorzien.
Buurtparkings op de rand Top
Nog in de rand is de aanleg van strategische P&R-locaties aangewezen op de sites Waggelwaterstraat, Altebijstraat en naast Kinepolis. Even belangrijk voor de bewoners van de rand is het voorzien van locaties voor nieuwe buurtparkings. De locaties daartoe worden vastgelegd in een speciaal bestemmingsplan. Dit is reeds het geval voor locaties als de voormalige Militaire Schietstand en op binnengronden aan de Koolkerkse Steenweg.
Fietsmaatregelen Top
Er werden tal van nieuwe fietsprojecten over gans Brugge uitgevoerd, andere zijn in uitvoering of gepland. Zo wordt er bijvoorbeeld voorgesteld om in de hoofdwinkelstraten in het kasseiwegdek een comfortabele fietsstrook aan te leggen.
Het aanvullend stedelijk fietsroutenetwerk is, op enkele kleine ontbrekende stukjes na, volledig gerealiseerd. Daarnaast zijn er twee nieuwe plannen die de leidraad vormen voor ontbrekende fietsnetwerken, namelijk van en naar de haven respectievelijk de 4 polderdorpen en in de groene gordel van Brugge.
Verschillende maatregelen voor het veilig stallen van fietsen worden positief geëvalueerd: 90 fietskluizen op de randparkings, 600 mobiele stallingen, 4.800 overdekte stallingen aan beide zijden van het station en fietskluizen voor privaat gebruik. Daarbovenop wordt tegen volgend jaar op niveau -1 van P Centrum-Zand een nieuwe centrale en uiterst beveiligde fietsenstalling gerealiseerd, te bereiken vanaf ’t Zand met een fietslift.
Openbaar vervoer Top
Samen met de fiets is het openbaar vervoer hét succesverhaal van het Brugs mobiliteitsgebeuren. In 2010 werden meer dan 11 miljoen reizigers vervoerd op het Brugs stadsnet.
De aanpassingen die in 2008 werden ingevoerd, zijn bijzonder succesvol: lijn 25: + 33% reizigers; ontdubbeling lijn 11 in lijnen 10 en 11: + 28%; lijn 23: + 44% reizigers.
De belbus Zeebrugge kent een lichte achteruitgang als gevolg van zijn eigen succes. Er zijn aanpassingen doorgevoerd voor een betere bediening.
Een diepgaand onderzoek van de exploitatievorm wijst uit dat voor de huidige exploitatie in stervorm, in acht genomen de hoge frequentie, de 11 miljoen vervoerde reizigers, het groot bedieningsgebied en het specifiek Brugs mobiliteitsbeleid, weinig of geen alternatieven haalbaar zijn binnen de financiële mogelijkheden van De Lijn.
De stad opteert voor volledig milieuvriendelijke bussen en vraagt daarom de vervanging van de ganse vloot van het stadsnet door hybride bussen. Tevens wordt een project voorbereid met uitbreiding via elektrische busjes.
De typische sierkasseitjes van de binnenstad zijn op een aantal plaatsen onvoldoende sterk voor het zwaarder verkeer dat de binnenstad moet aandoen (bussen en vrachtwagens); een alternatief is echter moeilijk. De initiatieven in de Kuipersstraat en aan de halte Sint-Salvator met aanleg in ‘uitgewassen’ beton worden evenwel door iedereen succesvol beoordeeld. Er wordt dan ook een dossier voorbereid om dit uit te breiden naar de wegenis van 't Zand en op de busbaan Vrijdagmarkt.
De R30 en het kanaal Gent-Brugge-Oostende Top
Deze weg is geen volwaardige ring want ze bestaat uit 2 volledig afgescheiden gedeelten goed voor 35 kruispunten, waarvan 18 met en 17 zonder lichten; op al die kruispunten samen zijn ongeveer 700 verkeersbewegingen mogelijk.
Aan de buitenring is het kanaal Oostende-Gent gekoppeld dat moet zorgen voor de ontsluiting van de haven van Zeebrugge; maar het duurt 72' vooraleer een containerschip door Brugge vaart met zijn 11 moeilijke brugcomplexen.
Er dient in elk geval verder gewerkt te worden aan de modernisering van de bruggen en aan het beperken van een aantal verkeersbewegingen tussen de Ring, de bruggen en de aansluitende wegenis. Het sluiten van de Ring door een nieuwe verbinding van de Steenkaai tot aan de Bevrijdingslaan is een mogelijkheid die op zijn haalbaarheid en mogelijke gevolgen moet onderzocht worden.
In elk geval blijft stad Brugge voorstander van een structurele oplossing voor de bruggenmiserie door een nieuwe volwaardige kanaalontsluiting van de haven van Zeebrugge.
De N31/Expressweg Top
Deze belangrijkste ontsluitingsweg voor Brugge en de haven kende lange jaren veel verkeersellende door de gelijkvloerse kruispunten. Door een recente inhaaloperatie zullen tegen 2014 al deze kruispunten ongelijkvloers aangelegd zijn, wat voor heel wat positieve gevolgen voor de mobiliteit in gans Brugge zal zorgen. De Bevrijdingslaan zal vanaf dan, zoals voorzien, eindelijk als dé in- en uitvalsweg voor Brugge kunnen fungeren.
Ook in het noordelijk deel van de N31, vanaf de Blauwe Toren tot aan de Kustlaan, worden een aantal concrete dossiers opgesteld voor de realisatie van een duurzame havenontsluiting.
De ontsluitingswegenis van de haven van Zeebrugge Top
Samen met de N31 zullen de A11, de NX en de nieuwe Havenrandweg-Oost zorgen voor een definitieve en optimale ontsluiting van de haven, maar ook voor veilige lokale ontsluitingen voor en op maat van de vier polderdorpen Zeebrugge, Zwankendamme, Lissewege en Dudzele.
De doorstroming op de radiale 'steenwegen' Top
De doorstroming via de N31 en de Bevrijdingslaan wordt cruciaal voor de doorstroming op en de ontlasting van alle zuidelijke en westelijke invalswegen. Op vandaag maakt nog te veel sluipverkeer gebruik van onder andere de Koning Albert I-laan en de Legeweg.
Essentieel voor de doorstroming op de Baron Ruzettelaan is enerzijds de aanleg van een nieuwe brug van Steenbrugge en anderzijds een verbeterde aansluiting op de R30. Daarnaast wordt onderzocht of de Vaartdijkstraat noord kan heraangelegd worden zoals de Vaartdijkstraat zuid.
Voor de Maalse steenweg is een nieuw concept nodig gezien de ontwikkelingen als baanwinkelweg. Voor een vlotte aansluiting van de Moerkerkse steenweg op de Ring is dynamische brugsignalisatie noodzakelijk.
