Maatregelen naar aanleiding van de evaluatie van het Mobiliteitsplan
Naar aanleiding van de evaluatie van het mobiliteitsplan heeft de Gemeenteraad van Brugge op 13 september 2011 beslist om een reeks wijzigingen in te voeren in de parkeerregimes in bepaalde straten in en rond de binnenstad en om de controle op het parkeren uit te besteden aan een private firma. Ook komen er oplaadpalen voor elektrische auto’s en fietsen. De ondergrondse parkings zullen binnenkort ook ’s nachts toegankelijk zijn. Ook heeft de Gemeenteraad principieel goedgekeurd dat er een aantal nieuwe parkings en P&R-terreinen worden aangelegd rondom de binnenstad.
In 2004 voerde Stad Brugge een mobiliteitsplan in onder het motto ‘Brugge Ademt’. Dit plan werd in 2007 al eens geëvalueerd en aangepast, en op 15 oktober 2008 werden er diverse maatregelen ingevoerd zoals het betalend. Maar de wereld heeft sindsdien niet stilgestaan, zodat het college besloot om het mobiliteitsplan het afgelopen jaar opnieuw te evaluëren. In mei 2011 werd een lijvig rapport opgesteld (hier te downloaden). Er werden vier inspraakavonden in verschillende deelgemeenten georganiseerd over de gegevens en mogelijke opties die hierin stonden.
Alle reacties van bewoners, zelfstandigen en organisaties die tijdens de inspraakavonden werden uitgesproken of de Mobiliteitscel later per brief of e-mail bereikten, werden van een antwoord voorzien. Veel van die reacties waren nuttig en werden omgezet in bijkomende maatregelen, naast de maatregelen die al in het evauatierapport waren voorgesteld.
De principes van het mobiliteitsbeleid blijven volledig overeind staan: enerzijds wordt het gebruik van de fiets en het openbaar vervoer als duurzame verplaatsingswijzen gestimuleerd, en anderzijds blijft parkeren in de binnenstad alleen voor bewoners gratis èn onbeperkt in de zone waar ze wonen. Parkeren in een parkeergarage blijft goedkoper dan op straat. Zo streven we continu naar een evenwicht tussen leefbaarheid en bereikbaarheid.
De parkeermaatregelen zijn onderverdeeld in drie groepen en worden hierna verder toegelicht.
- Parkeermaatregelen vanaf 15 oktober 2011
- Parkeermaatregelen vanaf half februari 2012
- Parkeermaatregelen op langere termijn
- Maatregelen op gewestwegen
- Maatregelen voor fietsers
- Maatregelen voor openbaar vervoer
Parkeermaatregelen vanaf 15 oktober 2011 Top
Er wordt een beperkt aantal grenscorrecties tussen de bewonerszones in de binnenstad aangebracht door de straten Genthof, Schrijversstraat, Spiegelrei, Jan van Eyckplein (huisnummers 1-3-5-7-8) en Academiestraat toe te voegen aan bewonerszone 1 en te schrappen in bewonerszone 3. Daarnaast worden de de straten Katelijnestraat en Mariastraat helemaal toegevoegd aan bewonerszone 3 en geschrapt in bewonerszone 1.
Het regime van betalend parkeren wordt uitgebreid naar het Vuldersreitje (het zg. Stoelpleintje) en naar de Eekhoutpoort.
Het maximum aantal parkeerkaarten voor zorgverstrekkers (categorie 2) gaat van vijf naar tien.
De vrijstelling van het betalend kortparkeerregime voor personen met een handicap op de K&R-zone van het Stationsplein wordt afgeschaft. In plaats daarvan worden drie voorbehouden parkeerplaatsen voorzien langs de Hendrik Brugmanstraat in de parkeerstrook kant uitgang van het station. Deze plaatsen zullen aangeduid worden in blauwe kleur met het logo van persoon met een handicap. Indien nodig wordt later een tijdsbeperking ingevoerd.
De ontsluiting van deOude Gentweg op het kruispunt met de Gentpoortvest wordt verbeterd door vanaf de hoek met de Gentpoortvest de weg tot en met de scheiding van de huisnummers 156-154 in te delen in rijstroken rechtdoor en rechtsaf (met fietspadaanduiding voor fietsers in tegenrichting) en door de hoek met de Gentpoortvest af te knotten. Ter compensatie van het verlies aan parkeerplaatsen wordt daarnaast in de Gentpoortstraat, op het plein voor huisnummers 62 tot 66 (brasserie Polshoogte) het betalend parkeren behouden, maar uitgezonderd bewoners met vignet.
In de loop van 2011-2012 wordt het Biskajersplein parkeervrij gemaakt, maar met behoud van een Laad&Los-zone en één parkeerplaats voor personen met een handicap.
Parkeermaatregelen vanaf half februari 2012 Top
De controle op het parkeren wordt uitbesteed aan een private firma, met het doel dat de parkeerregimes beter worden nageleefd waardoor er meer plaats vrij komt voor bewoners en voor bezoekers die zich aan de maximale parkeerduur houden.
Een groep van 10 parkeerautomaten wordt uitgetrust met nieuwe betalingstechnologie, namelijk voor kredietkaarten maar zonder pincode en voor contactloos betalen, de zogenaamde 'NFC-technologie'.
Belangrijk zijn ook enkele maatregelen voor de promotie van het elektrisch vervoer (oplaadpalen en parking voor elektrische auto's en fietsen).
In de binnenstad wordt de blauwe zone maximaal 4 uur en betalend parkeren maximaal 2 uur behouden.
In de bewonerszones 1 en 3 en in de Smedenstraat geldt het betalend parkeren of de blauwe zone nu nog tot 19 uur; dat wordt verlengd tot 20 uur. De tarieven van het betalend parkeren blijven ongewijzigd.
In bewonerszone 2 zullen bewoners voor hun bezoekers per sms een aantal goedkope parkeeruren kunnen aankopen.
Ook bewoners van het Beenhouwerskwartier zullen van het buurtparkeren in de Parking Zilverpand gebruik kunnen maken.
In een aantal straten van de randwijken Stubbenkwartier, Christus-Koning en Lange Vesting (Sint-Andries) wordt blauwe zone ingevoerd met maximaal 4 uur parkeren van 9 tot 18 uur van maandag tot en met zaterdag uitgezonderd bewoners.
Er worden begeleidende sensibiliserende maatregelen genomen voor:
- het respecteren van de blauwe zone (via affichecampagne en extra sensibiliserende verkeersbordjes);
- promotie van het werknemersabonnement in Parking Centrum-Station;
- een betere signalisatie naar de gratis parkings voor motoren in de Vlamingstraat, ’t Zand en het Beursplein.
In het kader van een globaal geharmoniseerd parkeertariefplan voor de parkings aan het Station drongen zich ook enkele maatregelen op:
- het aanpassen van de tarieven van ticket en treinabonnementen in de Parking Centrum-Station (o.a. €0,70 per uur en €3,50 per dag);
- het invoeren van betalend parkeren met slagboom en parkeerautomaat op de zogenaamde Oesterparking (€2,00 per dag en €20,00 per maand);
- het invoeren van de blauwe zone-reglementering in de aanpalende straten rond de Oesterparking voor maximaal 2u parkeren tussen 6 en 12 u van maandag tot en met vrijdag.
In de publieke ondergrondse parkings van de binnenstad en 't Zand zal Interparking de volgende nieuwe uitbatingsmaatregelen toepassen:
- invoeren van een parkeertarief per kwartier vanaf het 2e uur in plaats van per uur;
- een stapsgewijze uitbreiding van de openingsuren 24/24u en 7/7d door eerst het buitenrijden permanent toe te laten en in een latere fase ook het binnenrijden.
De goedkope tarieven blijven ongewijzigd.
Parkeermaatregelen op langere termijn Top
Tot slot heeft de Gemeenteraad een derde reeks maatregelen goedgekeurd waarvoor de uitwerking en de uitvoering over meerdere jaren zullen gespreid worden, afhankelijk van de te volgen procedures en beschikbare financiële middelen.
Vanaf de ingebruikname van de nieuwe fuifzaal tegen de Magdalenazaal wordt in de straten van het Sanderskwartier op Sint-Andries een nieuwe bewonerszone ingevoerd met blauwe zone van maximaal 1 uur tussen 20 en 24 uur, uitgezonderd bewoners.
In de binnenstad kunnen enkel nieuwe publieke ondergrondse parkings toegevoegd worden onder strikte naleving van de stand-still-voorwaarde: het aantal rotatie-parkeerplaatsen mag niet toenemen!
De Gemeenteraad gaf toelating tot realisatie van een parking onder de site rond het congrescentrum van Oud Sint-Jan met een capaciteit van 300 plaatsen waarvan 250 voor kort en middellang parkeren en 50 voor buurtparkeren (in plaats van oorspronkelijk een capaciteit van 500 parkeerplaatsen), mits behoud in de parking Zilverpand van een rotatiefunctie van een 100-tal parkeerplaatsen. Bovengronds verdwijnen op de site Oud Sint-Jan alle parkeerplaatsen en wordt een mooie tuin aangelegd.
In het eventueel te realiseren private bouwproject Ezelstraat-Hugo Losschaertstraat kan in principe een ondergrondse parking voor 400 wagens komen, waarvan een 200-tal met rotatiefunctie. In dat geval wordt de functie van de parking Biekorf herzien als buurtparking resp. parking voor handelsfunctie en voor evenementen.
Ook in de deelgemeenten wordt nieuwe parkeercapaciteit aangelegd:
- een publieke parking onder de Bevrijdingslaan voor ca 500 wagens op twee niveaus;
- een P&R op de stadsgronden Waggelwaterstraat in het kader van de opwaardering van het station Brugge Sint-Pieters voorzien in de werken voor de aanleg van het derde spoor;
- een randparking in de Altebijstraat;
- een P&R ter hoogte van Kinepolis langs de Koning Albert I-laan, vlot bereikbaar vanaf de N31 en de site Kinepolis.
Maatregelen op gewestwegen Top
Voor de verbetering van de doorstroming op de steenwegen en de R30 is Stad Brugge afhankelijk van de medewerking van het Vlaams gewest, dat deze wegen beheert. De Gemeenteraad gaat akkoord met:
- onderzoek voor heraanleg van het wegdek rond het 't Zand en van de busbaan Vrijdagmarkt;
- aandringen bij AWV op installatie van slimmeverkeerslichten, ook op andere kruispunten die daarvoor in aanmerking kunnen komen, elders dan op de Ring;
- studie uitvoeren -samen met AWV- naar haalbaarheid mogelijke scenario's om R30 Sint-Pieterskaai/Steenkaai door te trekken naar N31/Bevrijdingslaan;
- een grondig herkomst-bestemmingsonderzoek teneinde het verkeer op de Unescorotonde exact in kaart te brengen;
- optimalisatie van verkeerslichtencycli ter hoogte van de 3 kruispunten aan het station
- een nieuw streefbeeld voor de Maalse Steenweg;
- ontsluiting van de Baron Ruzettelaan ter hoogte van de Ring optimaliseren.
Maatregelen voor fietsers Top
In de straten van de binnenstad waar het ‘beperkt eenrichtingsverkeer’ nog niet van toepassing is (uitgezonderd de hoofdhandelsassen Steen-, Zuidzand-, Geldmunt- en Noordzandstraat) wordt onderzocht of fietsen in beide richtingen van toepassing kan zijn.
In de Steen-, Zuidzand-, Geldmunt- en Noordzandstraat zal Stad Brugge comfortstroken voor fietsers aanleggen.
In het Albertpark tussen 't Zand en de Oostmeers zal AWV een dubbelrichtingsfietspad aanleggen.
Stad Brugge zal het fietsproject Groene Gordel in samenwerking met de VLM bevorderen.
Op de steenwegen waar veel erftoegangen en uitritten zijn van winkelpanden (bv Sint-Pieterskaai en Maalse Steenweg) woden maatregelen genomen om te sensibiliseren en te beveiligen ten aanzien van de fietsers op de aansluitende enkel- en dubbelrichtingsfietspaden.
Maatregelen voor openbaar vervoer Top
De centrumbuslijn 12 wordt opgenomen in het stermodel, wat een vermindering betekent van een 50-tal bussen per dag in de binnenstad.
Om in de toekomst meer rationele beslissingen te kunnen nemen over aanpassingen aan buslijnen, zullen Stad Brugge en De Lijn elk voor de helft instaan voor de opmaak van een multimodaal verkeersmodel Brugge, waarmee verschuivingen in het gebruik van verschillende vervoersmodi en in het eventueel gebruik van andere, kleinere bussen voorspeld zullen kunnen worden.
Er moeten meer milieuvriendelijke bussen komen door de vervanging van alle stadsbussen door hybride bussen en door het opstarten van een proefproject met elektrische bussen in het kader van de proeftuinoproep van de Vlaamse Regering.
De studie in verband met een ligtrailverbinding tussen Zeebrugge en Brugge wordt verder opgevolgd.
Een heikel punt in het noorden van Brugge is de belbus Zeebrugge-Zwankendamme-Lissewege. De gemeenteraad ging akkoord met het voorstel om de terminus van deze belbus te verlengen van het AZ Sint-Jan naar 't Zand, zodat alle Bruggelingen een verbinding hebben met het openbaar vervoer naar het centrum van de stad.
Tenslotte wordt ook benadrukt dat alle inspanningen voortgezet worden om het toegankelijk aanbod van het openbaar vervoer (zowel halte als bussen zelf) te optimaliseren, inclusief aangepast vervoer voor personen met een handicap en oudere mensen.
